Chery, BYD, SAIC et Geely figuraient parmi les principaux exportateurs en août. Sur la base des données CAAM accessibles au public, ils ont exporté respectivement environ 197 000, 189 000, 127 000 et 127 000 véhicules. Les ventes à l'étranger se sont également étendues au-delà d'un groupe relativement restreint de marchés émergents vers l'Europe, l'Amérique latine, le Moyen-Orient et l'Afrique, l'ASEAN et la Communauté des États indépendants.
La poursuite de la croissance des exportations dépendra en partie des barrières commerciales et de la localisation des capacités à l’étranger. Les mesures compensatoires de l’UE et les barrières plus élevées à l’importation de véhicules dans certains pays encouragent les constructeurs automobiles à envisager la production locale, l’assemblage démontable (KD) et les chaînes d’approvisionnement à l’étranger. Pour les fournisseurs de matériaux en Chine, les véhicules exportés depuis les usines chinoises et les véhicules fabriqués à l’étranger créent une demande différente pour les composants et les matériaux.
La production automobile reste le point de départ de la demande de polyuréthane
Le polyuréthane automobile est principalement utilisé dans la mousse de siège flexible, les intérieurs tels que les tableaux de bord et les panneaux de porte, les garnitures de toit, les matériaux d'isolation acoustique et d'amortissement des vibrations, ainsi que les revêtements et adhésifs. La production totale de véhicules a légèrement diminué sur un an au cours des huit premiers mois. La croissance des NEV et des exportations ne peut donc pas encore être considérée comme la preuve d’une large expansion de la demande de TDI, MDI et matériaux associés.
Les recherches de PUdaily indiquent que l'évolution de la demande de polyuréthane automobile est davantage due à la composition des véhicules, aux améliorations des matériaux et aux besoins d'approvisionnement liés à l'exportation. La production croissante de NEV et les volumes élevés d’exportation ont soutenu la demande de sièges, d’intérieurs et de matériaux légers. Néanmoins, la production automobile en Chine reste le premier indicateur à examiner lors de l’évaluation de la demande à court terme.
La reprise de fin d’année dépend des ventes intérieures et des exportations
Les ventes pourraient s'améliorer d'un mois à l'autre entre septembre et décembre, aidées par la haute saison traditionnelle de septembre à octobre, les ventes de fin d'année et les livraisons concentrées de nouveaux modèles. Cependant, la demande des utilisateurs finaux nationaux étant toujours faible, les résultats pour l’ensemble de l’année restent fortement dépendants des exportations et des NEV.
Sur la base des ventes jusqu'en août et des tendances saisonnières historiques, PUdaily estime les ventes de véhicules pour l'ensemble de l'année 2026 à environ 33 à 34 millions d'unités, potentiellement une légère baisse par rapport à 2025. Les ventes de NEV pourraient encore croître à un rythme proche du seuil à deux chiffres, avec leur part dans les ventes de véhicules pour l'ensemble de l'année estimée entre 53 % et 56 %.
Les prochains indicateurs à surveiller sont de savoir si les ventes intérieures arrêtent de baisser et si les exportations restent élevées, ainsi que les changements dans la production de NEV et sa part dans la production totale. Ces indicateurs doivent être évalués par rapport à la production totale de véhicules en Chine. La demande automobile continue de soutenir la consommation de polyuréthane, mais une demande supplémentaire proviendra probablement de modèles spécifiques, de mises à niveau de matériaux et de commandes à l'exportation. Les attentes ne doivent pas reposer uniquement sur l’expansion globale du marché.
Sources de données et définitions
Les sources incluent le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT), premier département de l'industrie des équipements, dans ses rapports sur les performances de l'industrie automobile chinoise ; Données mensuelles de production et de ventes de CAAM ; et la compilation d'informations publiques et de recherches industrielles de PUdaily. Les chiffres de la production, des ventes, des ventes intérieures, des exportations et du NEV suivent tous les définitions du CAAM. Elles ne sont pas combinées avec les données des déclarations en douane ou avec les données sur les ventes au détail de la China Passenger Car Association. Les chiffres pour l’année 2026 sont des estimations quotidiennes et non des prévisions officielles.